propulsion

propulsion — Sun, 06 Jul 2008 19:54:18 GMT

....

propulsion — Tue, 23 Oct 2007 19:03:18 GMT

دوستان عزيز من فعلآ ديگه نمي تونم خیلی چيزي بنويسم

تا شايد تابستان اينده چون چند تا پروژه همزمان برام ايجاد شده ومجبورم

تمام وقت مشغول باشم

ولي براي اينكه ارتباطمون حفظ بشه از دوستم محمد خواستم كه مطلب بگذاره و

به سوالات شما جواب بده وكساني كه مي خواهند را راهنمايي كنه

البته شايد خودم بتوانم هر چند وقت یکبار يك سري به وبلاگ بزنم

ولي برمي گردم وتصميم داریم انشالله انجمن موتور و پيشرانه ايران را همراه با شما افتتاح كنیم

اقا محمد به مباحث موتور وارده ومي تونيد سولاتتون را از او بپرسيد

تو پستی که گذاشته اشکالاتی بود که توضیح می دهم

اول اینکه منظورش از طراحی طراحی مفهومی بوده (طراحی مفهومی یعنی طراحی اولیه بدون اندازه ها در واقع طراحی عملکردی همراه با شکل قطعات)

دوم : سوپاپهای دوار نوعی سوپاپ هستند که هنوز هم در موتورهای کوچک استفاده می شود و مکانیزمی تقریبآ شبیه به شیرهای کنترل هیدرولیک دارند

وسوپاپهای غلافی هم با رفت وبرگشت یک مسدود کننده درون غلافی (مثل غلاف خنجر) سوراخ ورودی را باز وبسته می کند

البته ملاحظات زیادی برای طراحی هست که به علت زیاد بودن ذکر نشده مثل عدم بریدگی یا تیزی در سوپاپ برای به حداقل رسیدن مقاومت جریان.

حرکتهای مخلوط سوخت در سیلندر شامل غلتش چرخش(شعاعی) اشفتگی وبرخی مواقع جریان نشتی برای طراحی موتور بسیار مهم است و برای رسیدن به حالت بهینه

کم وزیاد کردن این جریانها لازم است که بعدآ توضیح داده می شود

منظور از سوپاپ وسیلندر وپیستون طرح دار شکلهایی است که به انها داده می شود تا حرکت سیال در محفظه احتراق به شکل مورد نظردر بیاید

که ملاحظات و پارامترهای دخیل بسیار زیادی نیاز دارد

propulsion — Thu, 18 Oct 2007 16:17:01 GMT

امروز من و دوستم مهدي سعی داریم که به طراحی موتور بپردازیم

همان طور که شما میدانید مبحث موتور بسیار گسترده است به همین خاطر مابه طراحی موتورهای رفت و برگشتی

که شما به این نوع موتورها اشنایی دارید می پردازیم

ما اولین موضوع را با اشنایی و طراحی سوپاپ اغاز میکنیم (valve)

تبادل گاز در اکثر موتورها به کمک مکانیسم سوپاپ انجام میشود و از این لحاظ بسیار مهم است سوپاپها

در انواع مختلفی وجود دارد که می توان به سوپاپهای غلافی سوپاپهای دوار و سوپاپهای فنردار اشاره کرد

در اکثر موتورهای امروزی از سوپاپ فنردار استفاده میشود

حرکت سوخت در موتور(چرخشی.اشفتگی وغلتش) که باعث افزایش بازده حرارتی و در نتیجه افزایش راندمان موتور میشود به طریق

ورود سوخت به سیلندر . راهگاه ورودی طرح دار هندسه پیستون و سیلندر و سوپاپ طرح دار بستگی دارد

فعلا به توضيحاتي در مورد سوپاپ فنر دار مي پردازيم

اگر سوالي در مورد انواع ديگر داريد به ايميل من پيام بفرستيد يا در قسمت نظرات بپرسيد

سوپاپهاي فنر دار

معمولا در يچه ورودي به صورت دايره يا نزديك به دايره است ( به اين دليل كه باعث تبادل بهتر گازها وامكان چرخش سوپاپ روي نشيمنگاه)

حجم سيلندر با تعداد سوپاپها نسبت مستقيم دارد هر گاه سيلندري داراي حجم زياد باشد از سوپاپهاي متعددي استفاده مي شود.

عبور هوا از موانعي مانند سوپاپ باعث افت فشار مي شود و اين افت فشار بازده حجمي را كاهش مي دهد به همين دليل در سرعتهاي بالا بازده كم مي شود

و اين يكي از عيوب اشكال هندسي سوپاپ مي باشد

دماي گازهاي خروجي احتراق داخلي بين 400 تا 600 سانتيگراد مي باشد در موتور هاي تراكمي 200 تا 500درجه به دليل انبساط بزرگتر شان.

و به همين خاطر براي انتقال حرارت از روشهاي مختلفي از جمله سوپاپ سديمي( سوپاپهايي با ساقهاي تو خالي كه از فلز سديم پر شده) استفاده مي شود

مجموعه اجزا مربوط به سوپاپ 25 در صد از اصطكاك كل بين اجزا موتور را شامل مي شود.

بشقابك سوپاپ ورودي براي ورود بهتر سوخت بايد بزرگتر از سوپاپ خروجي

و همچنين جنس سوپاپ دود محكمتر از سوپاپ ورودي ودامنه و ساق سوپاپ دود بايد ضخيمتر از دامنه وساق سوپاپ ورودي( به علت فشار زياد وارد بر سوپاپ دود ) باشد

نوشته شده توسط محمد

daroushkabir@gmail.com

propulsion — Sat, 01 Sep 2007 04:16:18 GMT

چند وقت پیش جناب اقای جباری زحمت کشیدند و مطالبی که در مورد موتورهای خود گردان نوشته بودم

وقبلا هم در وبلاگ قرار دادهام را برای کمتر کردن حجم تایپ کردند وقرار شد من عکسها را بهش اضافه کنم ولی متاسفانه چون من اونموقع کامپیوتر نداشتم وعکسایی که روی کامپیوتر یکی از دوستانم بود هم پاک شده بود نتونستم اینکارو کنم ولی فعلآخود اون را برای قدر دانی از اقای جباری می گذارم

وعکسها را اگه وقتی پیدا کردم بهش اضافه میکنم و مینویسم مقاله کامل شد!

موتور خود گردان

از اقا سبحان هم عذر خواهی می کنم چون امروز نظرشون را خوندم ومطمئنآ من هم خواهان همکاری شما و هر کسی که در زمینه موتور کار می کندهستم

همینطور به اقا ارمین تبریک می گم و بله من هم قبلا در مورد موتور ام وای تی مطلبی نوشته بودم که بعدها عیب بزرگ این موتور را فهمیدم وحذفش کردم و البته وسیله ای که نتونه موتور خوبی باشه کمپرسور خوبی هم نیست و همچنین تا بحال هیچ نرم افزاری به بازار نیومده که بشه فقط با اون موتور طراحی کرد درسته که با نرم افزار می شه خیلی از مراحل طراحی را انجام داد و یا حتی

برای موتورهای غیر حساس تمام اونرو ولی هرگز بایک نرم افزار صرف نمیشه موتور طراحی کرد البته اشتباه نکنید اگه شما برنامه نویسی بلد باشید می تونید مسایل طراحی را با کامپوتر حل کنید(به جای قلم وکاغذ) و با نتایج بدست امده از نرم افزاهای تحلیلی ادغام کنید البته می تونید درون بعضی نرم افزارها مستقیمآ برنامه نویسی کنید مثل ادامز و اگه بتونید اینکارو کنید یعنی نرم افزار را اختصاصی برای یک موتور کنید هم میشه با اون نرم افزار موتور طراحی کرد ولی باز هم مجبورید تمام روابط را یاد بگیرید

در هر صورت من خودم هم پی برم که کمترکسی علاقه به مطالب تئوری طراحی موتور دارد وبه همین خاطر دیگه چیزی ننوشتم

موتور های مینیاتوری

propulsion — Fri, 17 Aug 2007 04:16:18 GMT

خدايا لحظه اي مرا به خود وامگذار چون بزرگترين دشمن من خودم هستم

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

كتاب مفيدي كه از ليست جا مانده بود كتاب مكانيك وترموديناميك پيشرانشphilip g.hill ترجمه دكتر كريم مظاهري ومهندس محمدعلي ايوبي اتشارات دانشگاه شريف

اين كتاب جزو اون اولي ها است كه بايد حتمآ خونده بشه نسخه اصلي اون هم توي تمام دانشگاههاي صنعتي پيدا ميشه

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

موتورهاي مينياتوري

موتورهاي مدل كوچك نوع خاصي از موتورها هستند كه به دليل ساده سازيهايي كه در انها انجام شده وبعضي قسمتهاي انها با موتورهاي معمول فرق دارند

اين موتورها معمولآ شامل موتورهاي ديزل ، موتورهاي جرقه اي،موتورهاي وانكل وموتورهاي جت(ضربه اي يا پالس جت ، توربو ورم)

يكي از تجهيزات اين موتورها براي موتورهاي جرقه اي مدارتريگريا جرقه زني انهاست كه عمدتآ برقي است اين موتورها به علت اندازه كوچكشان نمي تونند دينام برق براي مصرف خودشون را تغذيه كنند

به اين علت احتياج به باطري و يك مدار نوسان ساز براي تبديل برق دي سي به اي سي هستيم

تا بتونه يك كويل القايي يا يك چوك كوچك رابه كار بندازه وبرق ولتاژ بالا براي مدار جرقه زني توليد بشه من اين يكي از اين مدارها را قرار مي دم

ولي شما مي تونيد با مراجعه به كسي كه از الكترونيك وبرق سر رشته داره مدارهاي ديگه اي هم بسته به موتورتون بگيريد

حتي ميتونيد يكي از اين مدارها را طوري بسازيد كه وقتي ماشينتون عيب برقي پيدا كرد اون را جايگذاري كنيد و در راه نمونيد

مداري كه من دارم واصلآ براي روشن كردن كوره ريخته گري ساختمش با يك چوك بجاي كويل تقريبآ نصف يك قوطي كبريت را اشغال مي كنه

وبسيار سبكه ساده ترين نوع اون مدار فقط از دو ترانزيستور دو خازن ويك چوك درست شده ولي اين مدارها كه اينجا ميبينيد

قابل تنظيمند و با ايسي درست شده اند. فقط بايد برق خروجي از اين مدار را به كويل بفرستيم تا ولتاژ هم بالا بره چون اين مدار فقط برق مستقيم را به متناوب تبديل مي كنه و بايد ولتاژ اون هم زياد بشه

براي سوييچينگ اون هم مي تونيد از پلاتين موتورهاي كوچك و براي اتش زنه (ايگنيتور) اون از شمع هر موتوري استفاده كنيداز اين مدار با يك باطري قلمي هم مي شه كار كشيد .

مدارها

يكي ديگه از ملزومات اين موتورها روغنكاري ست روغنكاري بسيار در موتور مهمه

با طراحي مجزايي فقط براي روغنكاري ماشين الت مي تونن عمري چند برابر داشته باشند جالبه كه بسياري از قدرت روغنكاريهاي پيشرفته غافل مي شند و به از ياتاقانهاي بسيار گران استفاده ميكند

در صورتي كه با روغنكاري خوب وانتخاب نوع روغن(لازم به توضيحه كه بعضي از روغنها در دورهاي بالا تازه خاصيتش بهبود پيدا مي كنه و مثلآ خواص گرافيت كه ماده اي جامده را پيدا مي كنند وخيلي خواص عجيب ديگه)

مي تونيم حتي براي بارها ودورهاي بسيار بالا هم از ياتاقانهاي معمولي استفاده كنيم اگه كسي خواست بگه كه براش مرجع روغنكاري معرفي كنم

در بيشتر اين موتورها سعي بر اينه كه از سيستم روغنكاري پاششي يا روغنكاري همراه با سوخت رساني استفاده بشه

ولي در بعضي ديگه مثل موتورهاي ميني جت ميشه از يك پمپ كوچك ومدار ساده اي براي روغنكاري استفاده كرد

همانطور كه گفتم مهمترين پارامتر در اين موتورها سادگي(براي ارزاني يا قابليت اطمينان)واندازه انهاست

پس در اين موتورها به جاي كاربراتورهاي پيچيده از يك لوله كه در نقطه اي تنگ شده و ونتوري ناميده مي شود

ويك سوزن كه در لوله سوخت فرو مي ره ومثل گاز عمل ميكنه استفاده ميشه در نوع ديزلي اين موتورها مخلوط سوخت وهوا مثل موتورهاي دو زمانه بنزيني وارد موتورميشه(با كمپرس ميل لنگ)ودر اثر فشرده شدن مخلوط بدون جرقه موتور كارميكنه ولي همانطور كه مي دونيد اين پديده كه در موتورهاي بنزيني خود سوزي ناميده مي شه در موتورها ي پر قدرت مضره

چون مانع رسيدن به نسبت كمپرس بالا ميشه(البته ديگه مكانيزم كاربراتوري براي موتورهاي بزرگ منسوخ شده وتقريبآ تمام موتورها انژكتوري شده اند)ولي در اين موتورها چون سيستم جرقه حذف وكمپرس بيشتر ميشه مفيده واشكالي ايجاد نمي كنه ولي بايد اين موتورها خيلي دقيق تنظيم بشند

به طوري كه نزديك 20 درجه قبل از رسيدن به نقطه مرگ بالا(بسته به طراحي موتور)مخلوط منفجر بشه به اين خاطر كه مخلوط كاملآ بسوزه اينكار توسط يك پيچ وپيستون متحرك كه بالاي سيلندر نصب شده انجام ميشه .

وشايد بشه گفت پيچيده ترين قسمت اين موتورها تنظيم بهينه پيستون تنظيم كمپرسه وشما اگه بتونيد اون را طراحي كنيد مي تونيد به راحتي يك موتور پيستوني كوچك ديزل طراحي كنيد

موتورهاي جت مدل هم به همين صورت سعي شده ساده بشند

تمام نقشه هاي اين موتورها همراه روش ساخت قطعات انها در سايتهايي مثل ebay به فروش مي رسند تا افراد علاقه مند بسازند واستفاده كنند

ولي شما به راحتي مي تونيد با كمي مهارت پيدا كردن خودتان اين موتورهاي كوچك را طراحي كنيد سرگرمي جالب ومفيديه به خصوص براي تازه كارها با اينكه مدل سازي خودش مي تونه يك رشته باشه

البته نوع ديگري از اين موتورها هستند كه بسيار كوچكند (از اندازه هاي نانو تا چند ميليمتر) ولي چون كاربردهاي بسيار خاص دارند

مثل رساندن كپسول به منطقه مورد نظر بدن وهمچنين برخي از انها مكانيزمهاي كاملآ متفاوتي دارند مثل موتورهاي سفالي و.. فعلآ بررسي نمي شود وانشاالله بعدآ معرفي مي شوند.

کتاب2

propulsion — Thu, 09 Aug 2007 12:09:18 GMT

چندكتاب درسي اصلي براي طراحي موتور كه معمولآ در تمام جهان و بهترين مراكز تحقيقاتي موتورمثل دانشگاه MITتدريس مي شوند

وتوصيه من اينه كه حتما بخونيدشون كتاب 3(ENERGY CONVERSION) كه واجبه بخونيدش:

1- دانشگاه سمنان ترجمه فرهاد طالبي، رمضانعلي حاجي قرباني Heywood, John B اصول اساسي احتراق موتورهاي داخلي

نسخه الكترونيكي اين كتاب را به زبان اصلي ميتونيد از لينك زير بگيريد

http://rapidshare.

2- تر جمه وهاب پيروز پناه مركز نشر دانشگاهي موتورهاي احتراق داخلي چالز فايت تيلور

نسخه اصلي اين كتاب Taylor, Charles Fayette Title: internal- Combustion engine in theory and practice

3-ENERGY CONVERSION by Kenneth C. Weston

نسخه الكترونيكي اون را ازلينك زير بگيريد

http://www.personal.utulsa.edu/~kenneth-weston/

4-Jack D. Mattingly, Elements of Propulsion: Gas Turbines And Rockets

نسخه الكترونيكي اون را مي تونيد از اينجا بگيريد

http://rapidshare.com/files/26569057/elements_of_propulsion_-_gas_turbines_and_rockets.rar

5-diesel engine reference book (2edمي تونيد از لينك زير نسخه الكترونيكيش را بگيريد

http://www.giuciao.com/books/book.php?id=1470&by=Engineering&ord=id

چند كتاب خوب ديگه

1-نگاهي فراتر از موتور درون سوز "تحقق وعده خودروهاي پيل سوختي متانولي"

سازمان بهينه سازي مصرف سوخت كشور رامين رحيميان نشر ذره

2- ارش محبي جهاد دانشگاهي اصول موتورهاي اشتعال جرقه اي

3- مباني مهندسي موتورهاي احتراق داخلي
مترجم سپهر صنايع نويسنده ويلارد پاك رابك انتشارات دانشگاه علم وصنعت

4- طراحي" موتورهاي سوخت مايع "ساختار و سازهعلي جعفر قلي داوود رمش جليل عبيات محمد جواد منتظري ناشر صنايع هوا فضا

چند تا كتاب الكترونيكي خيلي خوب

1-Vehicle Propulsion Systems: Introduction to Modeling and Optimization

http://www.ftp2share.com/file/11716/ropulsion_systems.rar.html

2-Aircraft Propulsion Systems Technology and Design (Aiaa Education Series)

http://rapidshare.com/files/27461365/aircraft_propulsion_systems-technology_and_design.rar

3-Aerothermodynamics of Gas Turbine Rocket Propulsion, Third Edition (Aiaa Education Series

http://rapidshare.com/files/26738161/Aerothermodynamics_of_Gas_turbine_and_Rocket_propulsion.rar

4-Aircraft Engine Design (AIAA Education Series) (Aiaa Education Series)

http://rapidshare.com/files/26736171/aircraft_engine_design.rar

5-Advances in Chemical Propulsion: Science to Technology

http://rs11.rapidshare.com/files/2468045/GDRoy.pdf

يكي از منابع بسيار خوب براي ياد گيري اصول عملي وكاربرد فرمولها در عمل پايان نامه هاي كارشناسي ارشد مي باشد

من تعدادي از اين پايان نامه ها را در اختيار دارم ولي اكثرش را

نمي تونم بدون اجازه تهيه كنند هاش روي اينترنت قرار بدم

ولي شما مي تونيد با مراجعه به كتابخانه ديجيتالي دانشگاهها اونها را روي سي دي بريزيد واستفاده كنيد

نمي دونم چرا بيشتر افراد مخالف منابع متن بازهستند البته براي برخي افراد كه درامدشان اين راه است قابل دركه ولي براي بسياري نه

من هرگزهيچ دست نوشته كتاب يا مقاله ام را مشمول قانوني نخواهم كرد و هميشه مطالبم ازاد براي نشرخواهند بود

بقيه كتابهارابعدآ معرفي ميكنم

کلید طراحی

propulsion — Mon, 16 Jul 2007 07:57:18 GMT

______________________

خدمت دوست عزيز اقا مزدك .. اگه درست بخونيد مي بينيد كه موتور بوروك را هم جزو موتورهاي پيچيده دسته بندي كرده ام

وبنابرين اينده اي ندارد البته به سادگي مي توان فهميد مزاياي نسبت به موتورهاي پيستوني رايج دارد ولي همان موانعي كه براي موتورهاي پيچيده گفتم در موردش صدق مي كند

شما قبلآ هم در مورد اهنربا هاي موتور خود سوالي كرده بوديد كه من جواب دادم ولي ديگه خبريتون نشد حالا اگه واقعآ مي خواهيد در مورد اين موتور بيشتر بدونيد

يا خودتون سرچ كنيد يا بگيد كه براتون تشريحش كنم.ولي به وضوح با نگاه به اون عيب بزرگي درونش مي بينيد كه حتمآ خودتون اگه دقيق بشيد مي تونيد بفهميد..

________________

قصد دارم شروع به كار تخصصي طراحي تئوريك وپايه موتور كنم براي اينكار چند نكته اي را بايد ذكر كنم

اول اينكه چون طراحي موتور خودش بسيار سنگين است نياز به كار شبانه روزي دارد

فقط در يك رشته تمركز كنيد يعني مثلآ اگر رشته شما مكانيك است دروس خودتان را فقط در حد نمره همون درس ياد بگيريد

و بقيه وقت خودتون را فقط صرف موتور كنيد هيچ چيز ديگه اي لازم نيست ياد بگيريد

پس وقت خودتون را صرف مثلآ رباتيك يا كامپيوتر و.. نكنيد

اين كارها را متخصصان اون رشته براي شما انجام مي دهند

يادتون باشه اين رمز اصلي موفقيت در زمينه طراحي موتور و رشته هاي ديگر از اين نوع مي باشد

قبول دارم كه ممكن است شما رشته هاي ديگري را هم دوست داشته باشيد و شايد توجيح كنيد كه هر چه با كارهاي ديگر اشنا باشيد ضرر ندارد

ولي متاسفانه عمر ما اندك است و كارهاي در اين زمانه پيچيده و بنابراين در اين عمر اندك ما حتي بعضي مواقع در يك رشته هم به سختي مي توانيم متخصص شويم

من خودم هم وقتي به دانشگاه امدم با اينكه رشته تحصيلي ام نزديك به طراحي موتور بود ولي باز بسيار حركتم در اين راه كند شد

چون ساخت وتوليد وطراحي جامدات ذهن من را مشغول ميكند ومانع از تمركز خالص روي موتور مي شود

دوم شما بايد دروس پايه را بخوبي فرا بگيريد من در ابتدا فرمولها و روابطي كه در طراحي موتور لازمند را مي نويسم

شما خودتان به كتابهايي كه مي گويم مراجعه كنيد و فقط همان روابطي كه گفته ام را بخوانيد و ياد بگيريد

وسپس يا با مثال شروع به تحليل وادغام اموخته ها مي كنيم يا اول تحليل وادغام مي كنيم وسپس مثال حل ميكنيم

سوم سعي كنيد نرم افزار پرو انجينررا ياد بگيريد بهتون اطمينان ميدم بهترين

نرم افزار براي طراحي موتور است

محيط مدلسازي و اناليزعالي اي دارد سعي كني با روشهاي كامپيوتري تحليل اشنا شويد مثل روش المانهاي محدود

تا بتوانيد خودتون در هر موقعيتي يك روش را كه فكر ميكنيد خطاي كمتريا بيشتري! دارد را انتخاب كنيد

ويادتون باشه حتي نتايج بدست امده درتحليل با كامپيوتر به مهارت ودقت شما بستگي دارد

در زير من فرمولهاي مورد نياز از معادلات ديفرانسيلي وارتعاشات (بقيه ارتعاشات ومعادلات را بعدا مي گذارم) را اورده ام

اگه بتونم تمومش را مي زارم وگرنه بقيش باشه براي انشا الله بعد از دوره حبسم (شايد 30 سال!) البته اگه توزندان دسترسي به اينترنت نداشته باشم.

ارتعاشات 1

معادلات دیفرانسیل 1 معدلات دیفرانسیل 2 معادلات دیفرانسیل 4

بقیه موتورهای پیستونی

propulsion — Sat, 09 Jun 2007 05:40:18 GMT

سعي كردم موتورهايي كه براي عموم كمتر شناخته شده بودند را معرفي كنم در واقع به جز موتور هاي ديزل وبنزيني پيستوني دو نوع موتور وانكل واستر لينگ جزو موتورهاي عملي و خوب

براي تا مين قواي محركه انسان هستند موتور وانكل به علت بازده بالا واقعآ جانشين شايسته اي براي موتورهاي ذكر شده است ولي كمي ديراختراع شد

و بنابراين اگر تحولي بزرگ در انها روي ندهد- مانند تحولي كه جيمز وات براي موتور بخار به وجود اورد- ازكاروان موتورها كم كم جا مي ماند وجاي بحثي بيشتر براي ان نيست وفقط اتلاف وقت وبودجه است

ولي موتور استر لينگ اينده اي بسيار درخشان در پيش رو دارد ولو اينكه موتورهاي بسيار پر بازده تر از ان ساخته شوند

چون هدف من در اين وبلاگ بيشتر كار بر روي موتورهاي ديزل وبنزيني پيستوني است( به اين علت كه وبلاگ تخصصي هوا فضا بر روي موتور هاي فضايي كار مي كند

و فعلآ من كمبود منابع فارسي در اينترنت را در اين موتور ها مي بينم) بسته به موقعيت پيش ايند: يا موتورهاي فضايي اي كه هنوز خيلي اشنايي با انها وجود ندارد مي پردازم

يا شروع به كار تخصصي طراحي از مرحله طراحي مفهومي به عنوان اولين مرحله از مراحل طراحي موتور تا مرحله كنترل كيفي به عنوان اخرين مرحله طراحي نهايي موتور

مي كنم البته در تمام موتورها فرمولها مثالها و كاربردهايي كه مي ايد قابل تعميم مي باشد و شما با ياد گرفتن اصول طراحي موتور مي توانيد طراحي اوليه هر موتوري را انجام دهيد

و هرگاه بتوانيد يك موتور را تا مرحله طراحي مكانيكي طراحي كنيد مي توانيد ادعا كنيد اصول پايه مكانيك را عميقآ ياد گرفته ايد

ودر واقع مي توانيد هر نوع سازه، مكانيزم وماشيني را تا مرحله طراحي مكانيكي حداقل تحليل كنيد

طراحي هر موتور را مي توان به سه بخش ترموديناميك و ديناميك(البته نه انچه كه در دانشگاهها تدريس مي شود)و پارامترها

تقسيم كرد اگر شما ترموديناميك و ديناميك طراحي موتور را ياد بگيريد ميتوانيد براي هر نوع موتور مثلآ موتورموشك يا جت

پارامترهاي خاص انرا فرا بگيريد ودر مرحله اول به تحليل و در مراحل بعد به طراحي ان مبادرت بورزيد

البته اين پارامترها هستند كه همه كس يا كشوري به انها دست رسي ندارد وبا تجربه و ازمايش وفكر به دست مي ايند نه با فرمول .

ودر بسياري مواقع با هيچ روش ديگري مثل مهندسي معكوس وغيره نمي توانيم اين پارامترها را بدست بياوريم

و مجبوريم مستقيمآ از سازنده ان موتور پارامترها را طلب كنيم يا خودمان از صفر شروع كنيم وبا ازمون وخطا انها را بدست بياوريم.

ودست اخر كنار هم گذاشتن اين پارامترها در مكانيزم هم خود مجهولي چندين متغيره مي شود

و براي كساني كه ظرفيت بالقوه اي براي حل ندارند طراحي ان موتور در زمان وبا هزينه معقول غير ممكن مي شود.

پس تمام طراحيهايي كه من در اين وبلاگ ممكن است انجام بدهم متمركز بر ترموديناميك و ديناميك است

وشما اگر مي خواهيد واقعآ موتور طراحي كنيد بايد به شركت يا موسسه اي كه اينكار را انجام مي دهد برويد در انجا انها شما را با اصول طراحي اين پارامترها اشنا مي كنند

و شما با دانستن انها قادر خواهيد بود مثلآ اگر در زمينه موتورهايي چهار زمانه بنزيني پيستوني كار كرديد هر نوع موتور چهار زمانه پيستوني بنزيني را طراحي كنيد

به جز موتورهايي كه معرفي شدصدها نوع موتورپيستوني(دوار ورفت وبرگشتي) ديگر هم وجود دارد كه مي توانيم انها را به دودسته كاربردي وغير كاربردي تقسيم كنيم

درواقع بعضي از انها هم اكنون مورد استفاده هستند ولي در جاهاي خاص كاربرد بهتري دارند وشايد بتوانيم انها رابه تعبيري ديگرموتورهاي خاص پيستوني بناميم

مثلآ موتور پيستوني دو طرفه كه در بالگردها استفاده مي شود يا موتور هواي فشرده كه در سالنهاي بسته وسرپوشيده مورد استفاده قرار مي گيرند.

كه چون خاصند روي انها بحثي نمي كنم البته اگر كسي سوالي داشت يا در خواستي كرد در مورد هر نوع موتوري كه به ذهنش رسيدبهش كمك مي كنم

نوع دوم كه غير كاربردي هستند موتورهايي است كه افراد عادي يا دانشجويان يا اساتيد اختراع كرده اند

وشايد هم بازده بالاتري نسبت به موتورهاي موجود داشته باشند همانطوري كه واقعآ هم بسياري از انها بازده بالاتري دارند

ولي نكته بسيار مهمي كه سازندگان اين موتورها از ان غفلت كرده اند پيچيده بودن انهاست

بله شايد بازده بالاتري داشته باشند ولي مكانيزمي بسيار پيچيده دارند مكانيزم پيچيده خودش به به دوموضوع تقسيم ميشود اول مشكلاتي كه مكانيزم پيچيده مستقيمآ ايجاد مي كند

هرچه مكانيزم پيچيده تر باشد درصد اطمينان به موتور كاهش مي يابد يعني نمي توان ان موتور را با اطمينان استفاده كرد

چون هر ان ممكن است قطعه اي كار خود را درست انجام ندهد و موتور بايستد و خسارات جبران نا پذيري به مجموعه وارد شود

البته مشكل ساخت (هزينه وتكنولوژي مورد نياز)

هم پيش مي ايد كه كاري به ان نداريم چون ممكن است كساني خرده بگيرند كه

مثلآ با صرفه جويي كه در مصرف سوخت مي شود جبران هزينه ساخت وطراحي بالاتر ان مي شود

دوم مشكلاتي كه ناشي از زمان ساخت يا مشكلاتي كه مكانيزم پيچيده غير مستقيم درست ميكند

يك موتور سالها وقت براي تكميل و شناسايي پارامترهاي بهينه براي طراحي تك تك اجزا دارد

حالا هر چه اين اجزا بيشتر باشند تكميل موتور به طور تصاعدي و نه خطي به درازا مي انجامدچون

به غير از اينكه تك تك اجزا بايد بهينه شوند اثر هركدام بر اجزا ديگر وكل هم بايد بهينه شود به درازا انجاميدن هم خودش مشكلات زيادي را همراه دارد...

هما نطوري كه ديده ايم موتور پيستوني چهار زمانه از ابتدا تا اكنون دائمآ تكميل شده و الان ما مي توانيم دقيقآ براي هر شرايطي بهينه ترين پارامترها را انتخاب كنيم

تا در هر موقعيتي موتور بتواند كارش را درست انجام دهد پس عاقلانه نيست كه حتي اگر موتوري بازده جزيي بالاتري هم دارد

ولي كلآ متفاوت بود اين تجارب را بخواهيم از اول براي ان موتور به دست بياوريم

و نكته ديگر اينكه تا بخواهيم موتوري جديد را تكميل كنيم احتما لآ بايد به فكر موتور ديگري با سوختي غير فسيلي باشيم .

پس مي توانيم بگوييم ساده ترين بهترين است

وچون حركت خطي(رفت وبرگشتي) ساده ترين حركت است پس بهترين حالت است

و لازم نيست به مغزتان فشار بياوريد كه مثلآ پيستون را ضربدري حركت بدهيد فلان مي شود وبهمان .

هميشه در طراحي موتور به ساده ترين حالات حركت توجه كنيد و اگر ديديد

موتورتان حركتهاي عجيب و غريب ومنقطع دارد مطمئن باشيد موتوري كار امد نيست

و مي توانيد كاغذهايي را كه صرف طراحي موتور كرده ايد به ما موران بازيافت زباله تحويل بدهيد وبه جاي اون يك بسته مشما بگيريد.

در زير من منتخبي از تصاوير چند تا از اين موتورها را گذاشته ام

تصاویر

میتونید برای دیدن بیشتر این موتورها به این سایت مراجعه کنید