توجه  :  از اين پس براي كساني كه بخواهند با روشهاي ساخت اجزاء هر نوع  موتوري اشنا شوند با  وبلاگ تخصصي مهندسي ساخت وتوليد همكاري مي كنيم پس به هر پرسشي در مورد ساخت اجزاء موتور پاسخ داده خواهد شد.و فعللآ مقاله اي در مورد يك روش مخصوص توليد به نامSDM براي دانلود موجود است كساني كه مي خواهند به طور تخصصي در اين زمينه كار كنند حتمآ اين مقاله را بخوانند. بعدآ اطلاعات تكميلي گذاشته مي شود.

در واقع همه ي موتورهاي شيميايي با انبساط گازها كار مي كنند حال گازي كه انبساط مي يابد خود مي تواند

سيال عامل(سيالي كه باعث پيشرانش مي شود) باشد  مثل جتها يا اينكه خود گاز عامل نباشد مثل نيرو گاه هاي بخار و موتور استر لينگ كه گاز محبوس است و در سيكلي به طور متناوب كار مي كند و از سيستم خارج نمي شود و قاعدتآ هر گازي كه اينطور باشد قابل انطباق با چرخه ي اتو است.

 مو ضوع بحث فعلي ما موتورهاي پيستوني دوار است كه كاملترين انها موتور وانكل است اين موتور كاربردهاي زيادي موتواند داشته باشد مثل: ماشينهاي هيبريدي ، نيرو گاهها، دستگاههاي توليد نيروي دريايي،

هواپيماهاي سبك و... و نمونه ي كاربردي ان مي تواند استفاده  در هواپيماهاي مدل براي كساني كه علاقه مند به  پرواز در اوردن هواپيماها هستند و مطمئنآ عاقلانه تر از درست كردن موتور جت است چون بدليل مصرف كمتر، خطر كمتر ، كنترل بهترو... استفاده از ان در هواپيماهاي مدل كوچك وسبك بجاي موتور جت با صرفه  و عاقلانه تر است.

چكيده اي از تاريخچه ي موتورهاي پيستوني دوار

همه ي ما كم و بيش با موتورهاي پيستوني رفت و برگشتي خا صه نوع بنزيني اشنا هستيم در اين موتورها همانطور كه از اسم انها پيداست پيستون حركت رفت و برگشتي دارد در ابتدا پيستون تا نقطه ي مرگ پايين ، پايين مي ايد سپس تا نقطه ي مرگ بالا، بالا مي ايد و اين مستلزم اين است كه  پيستون در اين دو نقطه مكث كوتاهي داشته باشد به اين نوع حركت منقطع مي گويند. اين حركت رفت و برگشتي توسط ميل لنگ به حركت دوراني تبديل مي شود( كه البته ميل لنگ تنها وسيله اي نيست كه اينكار را مي كند و بقيه ي وسايلي كه اينكار را مي كنند به موقع معرفي مي شوند) اين حركت منقطع باعث افت شديد راندمان و لرزش موتور مي شود.

ايده ي موتوري كه بتواند اين حركت منقطع را حذف كند هميشه در فكر بشر بوده است اينجا دو نوع موتور

به فكر بشر خطور كرد اول موتورهاي توربيني كه فعلآ موضوع بحث ما نيست دوم موتورهاي رتوري

يا پيستوني دوار كه موضوع بحث فعلآ ماست.

 در سال 1636 ميلادي شخصي به نام- پاپن هيم- طرح يك پمپ گردنده( كه هنوز هم در اويل پمپ ماشينها استفاده مي شود) را مطرح كرد (همانطور كه مي دانيد پمپها و موتورهاي شيميايي

 اصول كار كرد يكساني دارند)

در حدود 150 سال بعد در يك نمونه موتور بخار وات اين طرح اسفاده شد متاسفانه در ان زمان

 مشكلي اساسي قابل حل نبود  انموقع نمي توانستند قطعات اين  موتور/ پمپ  را نسبت به هم اب بندي كنند

بنابر اين بازده  افت شديدي پيدا مي كرد و انها ترجيح مي دادند از موتور رفت و بر گشتي استفاده كنند.

اين مشكل ظاهرآ غير قابل حل مي نمود و مانعي بزرگ بر سر راه توسه و پيشرفت اين موتورها بود.

 بر خلاف موتورهاي پيستوني رفت و برگشتي كه پيستون تقريبآ شكل ثابت و بدون تغييري دارد در موتورهاي گردنده رتور يا همان پيستون دوار مي تواند شكلهاي متنوعي داشته باشد البته به طور تئوري

 اينجور است و در عمل همه ي انها نمي توانند بخوبي كار كنند.

فليكس وانكل (1902-1988) دانشجوي خود اموخته ي الماني از سال 1924 شروع به كار روي موتورهاي پيستوني دوار كرد او بالا خره توانست مشكل اب بندي قطعات  را حل كند، همچنين بهترين شكل را براي پيستون انتخاب كرد( بعدآ توضيح داده مي شود)

با حمايتهاي شركت الماني nsu از فليكس  اولين ماشيني كه با موتور وانكل كار مي كرد

(nsu  ro 80) در سال1967 توليد شد.

در طي اين سالها كمپانيهاي زيادي براي توسعه و بهبود اين موتور كار كردند مانند: جنرال موتورز، پژو، دايملر بنز و مزدا انها روي هم هم بيش از يك ميليون ماشين كه با اين موتورها كار مي كند توليد كردند ولي به علت قوانين جديد زيست محيطي و بحران انرژي سرمايه گذاران بي ميل شدند  فقط مزدا هنوز بر روي اين موتورها كار مي كند و اخيرآ انواع جديدي از ان را در ماشينهاي خود به كار گرفته است.

 بازده بالاي اين موتور كمي سرمايه گذاران را ترغيب مي كند ولي بر تفوق موتورهاي بنزيني رفت و بر گشتي به اين اساني نمي توان فائق شد. به همين علت به نظر مي رسد موتور وانكل در مقابل موتورهاي رفت و برگشتي اينده ي درخشاني  نداشته باشد.

                                                                                                                  ادامه دارد

     |   نویسنده :   |   گروه عمومی   |   لینک به نوشته   

كار را باسيستمهاي پيشرانش شيميايي شروع مي كنيم كه بيشتر متداولند وبيشتر در زندگي ما ملموس هستند
من اين موتورها رابه سه دسته   1-پيستوني  2-جت  3-راكت    تقسيم بندي كرده ام  بيشتر موتورهاي جت را در وبلاگهاي هوا فضا و هواپيمايي اير
معرفي شده اند ولي بقيه را هم  خودم معرفي مي كنم مثل نيرو گاهها ي جت جتهاي  مگنتوئيدروديناميك(MHD )/مگنتوپلاسماديناميك(MPD) /و... 
  .كه البته دو مورد اخير جز موتورهاي شيميايي به حساب نمي ايند.

سيستماي راكتي را هم شايدوبلاگ  هوا فضا معرفي كند و اگر اين كار را نكرد من خودم اين كار را مي كنم
  ولي سيستمهاي پيستوني كه موضوع بحث الان ماست را هم مي توان به چند طريق دسته بندي كرد كه من در اينجا از يكي از انها استفاده مي كنم
  در اين روش اين موتورها به دو نوع درو نسوز و برونسوز دسته بندي مي شوند
.موتورهاي درونسوز هم به دو نوع پيستوني دوار و پيستوني رفت و برگشتي تقسيم مي شوند
پيستوني هاي رفت و برگشتي كه بسيار فراگيرند و بيشتر افراد با انها اشنا هستند و خود به چند طريق ديگر تقسيم مي شوند را
شايد تشريح كنيم فراموش نكنيد كه اگر من بخواهم تمام اين موتورها را تشريح كنم بايد وقت زيادي صرف كنم و شايد براي من ناممكن باشد
 اين يك وبلاگ براي تمام افراد علاقه مند است و در اصل وبلاگ عمومی برای جویندگان علوم جدید است ولي كساني كه مي خواهند در زمينه موتور به طور تخصصي كار كنند
 مطمئن باشند نمي توانند در تمام موتورها متخصص شوند بلكه خوب است با تمام موتورها اشنا باشند
 و در يك شاخه يا حتي يك نوع متخصص شوند
 مثلآ متخصص موشک  ولي در عمل از اين هم خیلی تخصصي تر مي شود  
ولي كار من در اينجا بر خلاف فكر بعضي از دوستان اموزش ساخت موتورهاي دست ساز نيست با اين كه مخالف ان هم نيستم
.هدف من ايجاد سمپزيمي براي  جمع اوري  وتحليل ايده هاست
 
.و سپس ايجاد راهي براي ايندگان براي ساخت موتورهايي كه بتوانند... هنوز زود است كه در باره ي موتورهاي ابر پيشرفته اينده برايتان توضيح بدهم

انشا الله روزي در ايران رشته اي  براي اين كار مثلآبه نام مهندسي موتور
.در دانشگاهها تاسيس شود
 .دفعه بعد با تنها موتور پيستوني دوار يعني موتور وانكل  و موتورهاي شبه وانكل كار را شروع مي كنم

     |   نویسنده :   |   گروه عمومی   |   لینک به نوشته   

ما ابتدا ازموتورهاي ساده شروع مي كنيم و كم كم با به دست اوردن اطلاعات كافي به سوي موتورهاي پيشرفته تر مي رويم

البته علم من  به علت گستردگي بسار زياد مبحث هنوز در باره ي خيلي از موتور ها نا قص است كه سعي مي كنم اطلاعاتم را در ان زمينه ها هم بيشتر كنم

  منظور من از واژه ي لاتين symposium  در اين وبلاگ علاوه بر  مفهوم Association 

 مفهوم مذاكره ي دوستانه و تبادل اطلاعات است وبا روي باز كساني كه مايل به همكاري باشند

را مي پذيريم پس بياييد با كمك هم علومي كه انسان با تجربه به دست اورده را به علومي كه انبيا به ما اموزش داده اند پيوند بزنيم و نظريه هاي جديدي در مورد موتورها بدهيم وبا هم به كمك

بهترين نرم افزار شبيه سازي( فكر)انرا شبيه سازي كنيم و عيوب و مزاياي انرا پيدا كنيم انشا الله موفق مي شويم

  ما در اينجا دو نوع خواننده داريم اول  كساني كه نمي خواهند به صورت تخصصي در مورد موتور كار كنند دوم كساني كه مي خواهند به طور تخصصي در اينمورد كار كنند

براي ما مهم نيست كه دانشجو باشيد دانش اموز باشيد  دكتر باشيد مهندس باشيد يا اصلآ بي سواد باشيد.

 شما هر كسي باشيد ميتوانيد به خودتان و ديگران و كشورمان كمك كنيد با تقويت فكرتان و دادن ايده و با فكر كردن روي ايده هاي ديگران براي كساني كه مطالب تخصصي مي خواهند مطلب مي گذاريم  كتاب معرفي ميكنيم و... ولي هدف ما دادن ايده اوليه است چون وقتي ايده بود ما به كمك ديگر متخصصان علوم ان را طراحي مي كنيم و مي سازيم

پس حتما لازم نيست شما از علم طراحي موتور اطلاعات زيادي داشته باشيد يا اصلآ داشته باشيد شما فكر كنيد

 ايده بدهيد ديگر متخصصان مراحل ازمايش طراحي و توليد انرا به عهده مي گيرند 

  راستش من يك معدن ايده در ذهنم دارم كه از دوستانم  همكلاسيهام و...گرفتم و بيشترش را همراه با ذكر نام و مشخصات ثبت كرده ام

كلا من موتورها را به سليقه خودم به صورت  زير طبقه بندي كرده ام و شما  هم اگه طبقه بندي در نظر داريد حتمآ بنويسيد

 البته هر كدام از اين موتورها به زير شاخه ها ي زياد ديگر ي هم تقسيم مي شود كه بعدآ توضيح مي دهم مثلآ موتورهاي هسته اي به دو نوع با سيال عامل جدا گانه و بدون سيال عامل جداگانه  تقسيم مي شود و

بدون سيال عامل جدا  ان به دو دسته موتور پلاسما و موتور يوني و خود انها نيز به ...وغيره

 به عنوان اولين ايده و براي اينكه تخميني از شما داشته باشيم ايده يكي از دوستان را در مورد  ساخت موتوري جديد  مطرح مي كنم: اين موتوربا استفاده از دو نوع ميكرو ارگانيسم كار كند

 ميكرو ار گانيسمهاي اول زائدات ميكرو ارگانيسمهاي دوم را مصرف مي كنند و و گاز توليد مي كنند و موتور را فعال مي كنند حالا شما مزايا و معايب اين ايده را شبيه سازي كنيد و اگر مي توانيد انرا كاملتر كنيد

بعضي مواقع بد نيست نكات جالبي از موتورها اورده شود به عنوان مثال ايا مي دانيد: به چه علتي خلبانان برخي هواپيماهاي قديمي شال مي بستند

چون موتورهاي انها از نوع gnome بوده در انها از روغن كرچك استفاده مي شده و چون كل پوسته موتور در اين موتورها مي چرخد بنا به خاصيت گريز از مركز اين روغن به سر و روي خلبان مي پاشيده واو مجبور بوده عينك و سر و روي خود را با شال گردن پاك كند

     |   نویسنده :   |   گروه عمومی   |   لینک به نوشته   

به نام خدا

هدف  اين وبلاگ كمك كردن به خوانندگان ان براي عميق انديشيدن وسپس اشنايي با مهندسي پيشرانه است. شامل :مطالب تحقيقي و تحليلي نويسنده وبلاگ  معرفي سايتهاي مرتبط  معرفي كتاب و...

انديشه انسان مي تواند او را به بالاترين مراتب برساند اگر به هر اتفاقي كه در اطراف ما روي مي دهد عميق بيانديشيم ان را متفاوت از قبل خواهيم يافت.

 فكر انسان بهترين نرم افزار اناليز و شبيه سازي است كه بايد روي همين هم انديشيد.

من در اينجا قصد دارم با نشان دادن مشتي از خروار اين را تفهيم كنم.

حاصل نيمي از عمر من تا بحال كشف رازهاي نهفته در موتور هاي حركت دهنده ماده و غير ماده است.

من در ابتداي راه موتور هاي محرك ماده را برسي مي كنم و سپس يك مرحله بالاتر مي روم

و موتورهاي واقعي كه بعضي انرا خدا بعضي قانون طبيعت و... مي نامند مي پردازم.البته هنوز زود است كه در اينباره حرف بزنم ولي براي اينكه بدانيد در جست وجوي چه هستم:

بله من اعتقاد دارم خداوندي كه ما مي گوييم، يك موتور است خارج از درك ما ولي مي توان به مكانيزم كاركرد بعضي موارد جزئي ان پرداخت.نبايد علم را به دو شاخه علم الهي وتجربي  تقسيم كرد علم جهان يكي است نه زياد مي شود و نه كم بلكه ماييم كه دائم كمي از انرا بدست مي اوريم شما فكر مي كنيد اگر علم جهان را داشتيد خدا نبوديد؟

من داستاني شنيده ام  كه مضمون ان  چنين است: فردي سوالي از يكي از ائمه مي پرسد كه ايا خداي تو مي تواند جهان را درتخم مرغي جاي دهد بدون اينكه انرا كوچك كند و يا تخم مرغ را بزرگ كند گويا ان حضرت هم به او گفته:  خداوند قادر مطلق است ولي سخني كه تو مي گويي ذاتآ ناممكن است.

من كاري به جواب ان حضرت ندارم( كه ان هم قابل توجيه است) ولي اعتقاد دارم ذهن بشر هنوز انقدر رشد نكرده كه بفهمد، شايد اندازه براي ما مفهوم داشته باشد در صورتي كه در واقع اندازه اي وجود ندارد و فقط براي ما كه موجوداتي مادي هستيم ونمي توانيم قبول كنيم كه اندازه وجود ندارد اندازه معني مي دهد. و اين مغز ماست كه با محدوديتي كه ناشي ازنداشتن علم است اندازه را باور كرده است.من به شما توصيه مي كنم اولين كاري كه بكنيد فرا گرفتن زبان انگليسي باشد تا منبعي بزرگ از علوم بر شما باز شود اگر نوشته هاي روحانيون مسيحي مثل ابوت را بخوانيد پي به عظمت خودمان مي بريم البته تمام اينها به زبان انگليسي است.

 هدف من از اين مقدمه رها كردن ذهن از محدوديت است تا بتوانيم موتورهايي طراحي كنيم كه  اينده مارا تضمين كنند.

ما از نظر مراتب علمي واقعي و الهي از كشورهاي پيشرفته بسيار بالاتريم ولي از نظر

استفاده ي مادي از انها پايينتريم .ولي در كل علمي كه كسب كرده ايم  قابل مقايسه با انها نيست و انها اگر اين روند را ادامه دهند هرگز به گرد راه ما هم نمي رسند.

 انسان هرگاه مي خواهد كار ابتكاري بكند به تجربيات قبلي خود فكر مي كند مثلآ در موقع ساخت ماشين با تجربه قبلي كه از كالسكه داشت انرا شبيه به كالسكه ساخت و به ان كالسكه بي اسب مي گفت يعني نمي توانست از محدوديتي كه براي خود ساخته بود خلاص شود.

اگر ما هم در موقع طراحي يك موتور جديد  نتوانيم از شر قواعد ي كه موتورهاي پيشين براي ما درست كرده اند خلاص شويم همين اش است و همين كاسه. البته نمي گويم از تجربيات پيشين استفاده نكنيم ولي بايد اصل را بر علم نداشتن بر موتورهاي پيشين گذاشت.

پس اول ذهن خودتان را از محدوديتهاي دست و پا گير رها كنيد به طوري كه اگر عجيبترين چيزها را هم ديديد يا شنيديد تعجب نكنيد.

دفعه بعد انواع موتورهايي را كه مي خواهم بررسي مي كنم دسته بندي مي كنم و سپس شروع راهي دراز

لطفآ كساني كه مطالب را به دقت نمي خوانند نظر ندهند

     |   نویسنده :   |   گروه عمومی   |   لینک به نوشته